Escogido por su alto rendimiento de revoluciones por minuto, el sobrealimentador de tipo centrífugo es increíblemente eficiente para comprimir el aire (hasta una presión atmosférica de 2,4x) al tiempo que minimiza el calor. Como resultado de la eficiencia del sobrealimentador, no se necesita ningún refrigerador grande y pesado para enfriar el aire comprimido. El sobrealimentador se diseñó para igualar al motor, permitiendo un funcionamiento de alta eficiencia con una serie más amplia de condiciones de lo que podría proporcionar cualquier otro sobrealimentador habitual.
La compleja forma del impulsor se elabora en 3D a partir de aluminio forjado para conseguir una alta precisión y durabilidad. El impulsor gira a 9,2 veces la velocidad del cigüeñal, alcanzando velocidades de casi 130.000 revoluciones por minuto, bombeando una capacidad de más de 200 litros de aire por segundo al motor.
Diseñado con la tecnología de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) Aerospace Company, el equipo planetario transfiere la potencia del cigüeñal para impulsar el impulsor a un régimen de revoluciones increíblemente alto.
El motor sobrealimentado equilibrado proporciona tanto una aceleración emocionante como una eficiencia de combustible soberbia. La clave para alcanzar este equilibrio fue aumentar la eficiencia térmica del motor utilizando una alta relación de compresión. Diseñada para motores de competición de alto rendimiento, la transmisión “dog-ring” (de anillos ligeros) de calidad superior permite cambios suaves, precisos y rápidos. En vez de cambiar las marchas en su lugar, las marchas de esta configuración permanecen en su sitio, y los anillos ligeros se mueven para accionar la marcha. El embrague hidráulico deslizante y de asistencia de alta calidad minimiza la vibración de las ruedas causada por el rápido cambio a una marcha inferior y los autoajustes para asegurar un rendimiento consistente y una actuación suave.
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POTENCIA310 PS* DE PURO DOMINIO
La salida de potencia sin precedentes de 310 PS* de la motocicleta sobrealimentada Ninja H2™R de circuito cerrado solamente es posible a través de un sistema de componentes finamente sintonizados, cuidadosamente elaborados y de alta calidad.
*Este motor está clasificado en unidades de potencia PS. La potencia bruta es diferente a la potencia neta. La potencia neta es generalmente menor que la bruta, pero varía según las especificaciones del motor. La potencia bruta es una medida general para comparar un motor con otro, en cuanto a su capacidad total. La potencia neta específica del motor será diferente y muy probablemente menor que la potencia nominal.
El amortiguador trasero Öhlins® TTX36 ofrece una amortiguación precisa para una tracción, comodidad y retroalimentación mejoradas para el piloto. La horquilla invertida de baja fricción KYB® AOS-II (aire-aceite-separado) ofrece una acción soberbia, el tiempo inicial es suave y compatible, y es seguido por una amortiguación progresiva hasta el final del tiempo. La horquilla frontal es completamente ajustable para la amortiguación de compresión y rebote, y también está precargada.
La motocicleta Ninja H2™R está equipada con pinzas delanteras de cuatro pistones opuestos radiales Brembo Stylema® y discos semiflotantes de 330 mm para un frenado agresivo. El embrague Brembo y las palancas de freno delantero se diseñaron para impedir que la fuerza del viento enganche las palancas a una velocidad más alta. Este impresionante hardware se rige por Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) de calidad superdeportiva.
Las livianas ruedas de aluminio fundido se diseñaron específicamente para la motocicleta Ninja H2™R y se crearon utilizando la investigación del equipo del Mundial de Superbikes de Kawasaki. La Ninja H2R viene equipada con un neumático trasero de 200 mm de gran tamaño que transmite potencia al suelo.
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RENDIMIENTOEMOCIÓN DESGARRADORA
Acompañando al motor de alta producción de la motocicleta Ninja H2™R existe una serie de componentes superiores, de alto rendimiento, seleccionados específicamente por un rendimiento sin comparación a velocidades de pista.
Mientras que muchos sistemas de control de tracción competitivos reaccionan al deslizamiento de ruedas, esta versión de KTRC mejorada con IMU prevé condiciones y actúa antes de que el deslizamiento exceda el rango para la tracción óptima. Nueve modos permiten a los pilotos elegir el grado de intervención del KTRC durante la conducción. El KTRC puede apagarse completamente.
El KLCM de tres modos proporciona una aceleración sin comparación desde una parada mediante el control electrónico de la salida del motor para minimizar el deslizamiento de la rueda trasera y la elevación frontal. El modo de control de arranque Kawasaki permite al piloto arrancar desde una parada con el acelerador abierto.
El sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) activado por la IMU es un sistema de frenos ABS multisensor de alta precisión y de grado superdeportivo que utiliza un control de alta precisión para modular la presión de los frenos durante la conducción deportiva.
Este sistema permite a los motociclistas ajustar el frenado del motor según sus preferencias. Cuando el sistema está activado, se reduce el efecto de freno del motor, proporcionando una menor interferencia al conducir por el circuito.
Como complemento de la fuerte potencia del motor y la transmisión “dog-ring”, un cambio rápido de tipo sin contacto permite rápidos cambios para una aceleración constante. El KQS también permite cambiar de marcha sin embrague para una desaceleración rápida y suave.
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ELECTRÓNICA AVANZADADE ÚLTIMA GENERACIÓN
Las mejoras clave llevan la tecnología de gestión electrónica demostrada en el Campeonato del Mundo de Superbike con el equipo de carreras Kawasaki (KRT) a la motocicleta Ninja H2™R. La IMU compacta permite la supervisión de la inercia en los 6 grados de libertad (se mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, así como la velocidad de alabeo y el cabeceo). El ECU calcula la velocidad de derrape mediante el uso del software de modelado dinámico propiedad de Kawasaki. Esto da como resultado un conocimiento preciso de la orientación del chasis que ayuda al piloto a adaptarse a una amplia gama de condiciones típicas de conducción en circuito cerrado.
El diseño aerodinámico de la motocicleta Ninja H2™R ayuda a reducir la resistencia, crear fuerza descendente y asegurar un flujo de aire óptimo hacia el sobrealimentador. El vórtice de fibra de carbono que controla las alas, diseñado por la División Aeroespacial de KHI presenta alerones angulados para ayudar a suavizar el flujo de aire alrededor de las puntas de las alas, para que las alas puedan crear efectivamente una carga aerodinámica. La carrocería superior rígida de fibra de carbono y carrocería posterior con forma aerodinámica ayuda a dirigir el flujo de aire eficientemente para reducir la resistencia, mientras que el alerón de perfil contribuye aún más a la generación de fuerza descendente y a una mayor estabilidad.
Presenta una cubierta superior especial que permite que determinados tipos de rasguños se reparen a sí mismos, permitiendo que la pintura mantenga su acabado de alta calidad con el uso y desgaste normales*.
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ESTILOFORMA Y FUNCIÓN PERFECCIONADAS
El diseño de la motocicleta Ninja H2™R proyecta una intensa fuerza, convirtiéndose en un producto de belleza funcional. Todos y cada uno de sus ángulos, desde sus alas de fibra de vidrio al guardabarros delantero, están diseñados para aportar un rendimiento y estilo sin precedentes.